Что произошло

22 апреля Retail.ru опубликовал материал со ссылкой на совместный опрос DIZI Group, «АвтоГрузЭкс» и ПЭК (парк около 20 тысяч единиц техники). Цитируемая статистика касается международных перевозчиков, работающих тягачами массой более 12 тонн на международных направлениях.

Ключевые цифры из исследования:

  • Тариф «Платон» с 1 марта 2026 года вырос с 3,73 до 5,19 рубля за километр. Это рост на 63 процента.
  • Утильсбор на новые тягачи массой 12-20 тонн вырос на 20 процентов год к году (первый квартал 2026 к первому кварталу 2025).
  • Совокупные расходы перевозчика на километр пробега (платные дороги плюс стоянки плюс «Платон») при среднемесячном пробеге 12,5 тысячи километров составляют сейчас около 7 рублей за километр.

Про формулировку «в семь раз»

В заголовке Retail.ru прошла фраза «Платон подорожал в семь раз». В самой статье такой цифры нет. Семь рублей за километр — это абсолютная итоговая сумма совокупных транспортных расходов, не мультипликатор роста. Смешать абсолютное число рублей и кратность роста в одном заголовке удобно для клика, но вводит в заблуждение.

Реальный рост тарифа «Платон» за последний цикл индексации — около 40-60 процентов в зависимости от того, от какой базы отсчитывать (стартовый тариф системы или предыдущее значение). Утильсбор вырос на 20 процентов. Ни один из компонентов не увеличился «в семь раз».

Это важно зафиксировать, чтобы не планировать экономику исходя из некорректной паники. Пересчитывать закупочные цены «с коэффициентом семь» нет оснований.

Почему это важно для селлера

Селлер редко пользуется услугами международных перевозок напрямую. Но расходы перевозчика попадают в себестоимость товара по нескольким каналам.

Первый канал — фрахт. Экспедиторы и транспортные компании закладывают в ставку своё удорожание «Платона» и утильсбора. Переносится на отправителя. Для маркетплейсного селлера, который возит контейнеры из Китая через Брест или Забайкальск на московские склады, это минус по марже на каждую поставку.

Второй канал — сроки и маршруты. Рост тарифа давит на маржу перевозчика, тот оптимизирует логистику: реже возит, грузит плотнее, объединяет рейсы. Сроки доставки удлиняются на 2-5 дней. Для сезонных категорий (одежда, подарки, товары к праздникам) это срез выручки в окно, где окупаемость считается неделями.

Третий канал — перераспределение парка. Тягачи 12-20 тонн дорожают в закупке (утильсбор плюс 20 процентов), плюс операционные расходы растут. Часть перевозчиков сокращает парк. На рынке остаётся меньше доступных машин, ставки растут не из-за заговора, а из-за уменьшения предложения.

Расчёт на примере

Один сорокафутовый контейнер весом 22 тонны идёт из Бреста в Москву, пробег около 1050 километров. Рост расходов перевозчика по тарифу «Платон»:

  • было: 3,73 × 1050 = 3 917 рублей на машину
  • стало: 5,19 × 1050 = 5 450 рублей на машину
  • разница: 1 533 рубля на один рейс

Это рост именно по строке «Платон». Утильсбор в разовые ставки не входит, он амортизируется в цене новой техники. Но новая техника стоит дороже, амортизация в ставке растёт тоже.

На объёме десяти контейнеров в месяц дополнительные расходы перевозчика по «Платону» составят около 15 тысяч рублей. В перерасчёте на единицу товара при, например, 4000 единиц в контейнере — около 4 копеек на единицу. Немного, но суммируется с ростом других издержек.

Что из этого не меняется

  • Тариф «Платон» не вырос в семь раз. Пересчитывать контракты с перевозчиками исходя из этой цифры нельзя.
  • Утильсбор касается только новых тягачей 12-20 тонн. Если перевозчик работает на машинах старше одного года — это его не затронет напрямую.
  • Международные перевозки страдают сильнее внутренних. Если селлер возит только по России, эффект слабее.

Что меняется

  • Фрахт Европа-РФ и Казахстан-РФ становится дороже постепенно в течение ближайших двух-трёх месяцев. Перевозчики не могут одномоментно поднять ставки, но пересматривают их в следующий контрактный цикл.
  • Срок поставки на российские склады маркетплейсов удлиняется в среднем на 2-5 дней для транзитных маршрутов.
  • Селлерам, завязанным на сезонные окна, разумно заложить буфер 5-7 дней к привычному сроку.

Что можно сделать

  • Запросить у логистического партнёра пересчёт ставки на следующий квартал с явной разбивкой: базовая цена плюс топливная надбавка плюс «Платон» плюс маржа. Без прозрачной разбивки риск, что перевозчик заложит больше, чем положено.
  • Пересчитать юнит-экономику товаров с наибольшей долей логистики в себестоимости (тяжёлые, объёмные, небольшого чека). Мелкие товары в плотно упакованном контейнере почти не заметят, крупногабарит — заметит остро.
  • Сравнить пути: Брест/Смоленск, Забайкальск, Владивосток, Калининград. Тариф «Платон» применяется на всей сети М-дорог, но конкретный маршрут может иметь разную долю платных километров.
  • Не планировать поставки впритык к сезонному пику. Если запуск товара в ротацию на 20 октября, контейнер должен уйти из Шэньчжэня в конце августа, не в сентябре.

Главное

Цифра «в семь раз» из заголовков это редакторский приём, не реальность. Реальный рост тарифа «Платон» с 1 марта составляет 63 процента. Реальный рост утильсбора на тягачи — 20 процентов. Оба фактора вместе поднимают логистическую часть себестоимости импортируемого товара в пределах единиц процентов, не десятков. Паниковать не о чем, но пересчитать юнит-экономику и заложить буфер срока поставки стоит.

Источники: публикация Retail.ru от 22 апреля 2026 года с ссылкой на совместное исследование DIZI Group, «АвтоГрузЭкс» и ПЭК. Цифры тарифа «Платон» — официальные ставки системы с 1 марта 2026 года.