Майская поставка одного клиента: партия 2.5 кубометра, маршрут из Москвы в Екатеринбург, отгрузка через крупного межрегионального перевозчика. Сравнение со счётом за такую же поставку в феврале: плюс 32 тысячи рублей. ФФ-оператор показывает селлеру разбивку: «топливная надбавка, индексация ставки магистрали, надбавка в связи с прогнозируемыми изменениями утильсбора». Селлер открывает Минпромторг и видит, что апрельское повышение утильсбора отменили 29 марта. Спор по цене остаётся, виноватый не находится.

Это типовая сцена апреля и мая 2026 года. По оценке зам. гендиректора ПЭК Андрея Мякина, совокупно тарифы операторов доставки за год могут вырасти минимум на 18%. Часть этого роста обоснована, часть — нет. Никто не разделяет.

Что входит в эту надбавку, какая часть подкреплена реальными решениями, а какая держится на анонсах, которые регулятор уже отозвал, разбираем по строкам.

Что реально подняли в утильсборе

С 1 декабря 2025 года вступило в силу обновление правил расчёта утилизационного сбора. С 1 января 2026 года ставки проиндексировали для всех категорий транспортных средств, включая грузовики, автобусы и спецтехнику. Базовая ставка для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов — 150 тысяч рублей. Это часть, которую перевозчик имеет право заложить в свои расходы по факту: техника, купленная или ввезённая после 1 января 2026 года, считается уже по новым повышающим коэффициентам.

Источник новых коэффициентов — постановление Правительства № 1065 от августа 2025 года. Минпромторг публично объяснил, почему пересмотрели методику: старая привязка к объёму двигателя устарела, современные двигатели часто имеют небольшой объём при высокой мощности. Теперь коэффициент учитывает оба параметра.

Это та часть «утильсбор-2026», которая случилась. Её можно обоснованно перекладывать в стоимость рейса, если перевозчик действительно купил тягач после 1 января. Эффект на ставку километра по различным оценкам — единицы процентов, не двузначные. Утильсбор амортизируется в стоимости новой техники, а парк магистральных перевозчиков обновляется не одномоментно.

Что отменили в марте, и почему рынок этого не услышал

Дальше начинается интересное.

29 марта 2026 года Минпромторг сообщил, что апрельское повышение утильсбора отложено на неопределённый срок. Это и был тот раунд, который рынок ждал с конца прошлого года: единые правила расчёта для всех машин из стран ЕАЭС, закрытие схемы ввоза через Киргизию, дополнительный пересмотр коэффициентов для коммерческого транспорта. Законопроект не прошёл все процедуры согласования, дату не назвали. Источник: 74.ru, материал от 29.03.2026 со ссылкой на позицию Минпромторга.

26 марта 2026 года вторая важная новость: ComNews опубликовал, что Минцифры не включило в итоговый текст законопроекта норму о 3%-сборе с операторов доставки в пользу «Почты России». До этого инициатива обсуждалась с конца февраля, оценка нагрузки на рынок — около 90 миллиардов рублей в год по расчётам РБК (25.02.2026). Сбор должен был взиматься ежеквартально с доходов операторов от перевозки межгородских посылок весом до 10 кг. В итоговый текст закона эта норма не попала.

Две новости, которые рынок логистики ждал и обсуждал с зимы. Обе официально откатились. Тарифы у крупных межрегиональных перевозчиков, обновлённые в апреле, остались на том же уровне.

Причина не в злом умысле. У большинства транспортных компаний тарифные сетки пересматриваются раз в квартал или раз в полгода. Когда коммерческие предложения уходили в апреле, отмена ещё не была публично переварена. Когда отмена случилась в конце марта, новые сетки были уже разосланы. Откатывать ставку обратно никто не торопится, потому что всегда можно сослаться на «ожидаемые изменения», которых уже несколько.

Получается надбавка на ожидание, которое регулятор успел снять, а рынок не успел отыграть.

Из чего на самом деле состоит надбавка перевозчика

Если разобрать оценку «+18% за год» от ПЭК на компоненты, она складывается из четырёх частей. Не все они одинаково обоснованы.

Первая часть — реальная индексация утильсбора с января 2026 и постановление № 1065. Это от единиц процентов до пяти процентов в годовой ставке километра, в зависимости от того, насколько активно перевозчик обновляет парк и какой возраст у его магистральных тягачей. Часть обоснованная, проверяется датами закупок.

Вторая часть — рост стоимости топлива, ремонта и обслуживания техники. Это операционные расходы, которые транспортные компании реально несут. Они растут вне утильсбора и вне «Почты России», по своей траектории. Часть обоснованная, проверяется отчётами по топливу и графиками ТО.

Третья часть — система «Платон». С 1 марта 2026 года тариф вырос с 3.73 до 5.19 рубля за километр. На пробеге 1000 километров это 1.5 тысячи рублей дополнительных расходов на машину. Часть обоснованная, проверяется по платежам в систему.

Четвёртая часть — надбавка «в связи с прогнозируемыми изменениями». Здесь сидят два события, которых не случилось: апрельский раунд утильсбора и 3%-сбор Минцифры. По оценкам участников рынка, эта строка в коммерческих апреля и мая занимает 7–12% от ставки. Получается, до двух третей всей годовой надбавки в +18% перевозчик закладывал на ожидание, и это ожидание официально снято.

Третий и четвёртый эффекты внешне выглядят одинаково: «надбавка к тарифу из-за регуляторики». Но за первым стоит реальный платёж в систему, а за вторым — анонсы, которых уже нет.

Как разобрать счёт ФФ-оператора по строкам

ФФ-склад в этом сюжете не злодей. Он показывает селлеру ту цифру, которая пришла от перевозчика. Если в счёте от транспортной компании сидит надбавка одной строкой «в связи с прогнозируемыми изменениями», ФФ-оператор не имеет никакой технической возможности её оспорить, не запросив разбивку.

На практике у крупных перевозчиков есть два формата ставок: общий тариф по сетке и расчётный тариф по конкретному рейсу. В первом разбивка не показана вообще. Во втором она доступна по запросу, но автоматически не приходит.

Что разумно делать ФФ-оператору, который хочет отвечать селлеру по существу:

  • Запросить у перевозчика расшифровку текущей ставки на следующий контрактный квартал. Просить разделение по строкам: базовая ставка, топливная надбавка, утильсбор (с указанием года выпуска техники), «Платон», прочие сборы. Без этой разбивки оспаривать дальше нечего.
  • Сравнить расшифровку с фактически вступившими в силу решениями. Январская индексация утильсбора и постановление № 1065: заложены, отражаются в стоимости новой техники. Апрельское повышение и 3%-сбор Минцифры: регулятор их отозвал. Если перевозчик ссылается на отменённые события, по этой строке можно требовать пересчёт.
  • Зафиксировать в собственном тарифе для селлера ту же разбивку. Селлер видит не «доставка стала дороже», а «магистральная ставка плюс топливная плюс «Платон» плюс утильсбор плюс надбавка перевозчика». Это убирает внутреннюю войну «оператор накручивает».
  • На квартал наперёд: если до 1 июля никаких новых решений по утильсбору не последует, поднять у крупных перевозчиков вопрос о пересмотре строки «прогнозируемые изменения». На рынке арендатора и грузоотправителя это сейчас разумная переговорная позиция.

Селлеру самостоятельно бороться с перевозчиком невозможно: он не его клиент. Но требовать у своего ФФ-оператора разбивку по строкам и обновление расчёта раз в квартал — может и должен.

Что считать селлеру до конца квартала

Если в апреле и мае поставки уже прошли по новым ставкам, отыграть назад нельзя. Деньги ушли в логистику. Что можно сделать на горизонте до конца второго квартала:

Пересчитать юнит-экономику товаров с высокой долей логистики в себестоимости. Тяжёлые, объёмные, низкочековые позиции страдают от роста ставки заметнее всего. Если по такому товару маржа ушла ниже целевой, имеет смысл либо поднимать цену на маркетплейсе, либо снимать позицию из активного оборота до пересмотра тарифов.

Запросить у ФФ-оператора два числа: сколько сейчас сидит в общей ставке на доставку «утильсбора и прогнозируемых изменений», и какую часть из этого можно подкрепить актуальными нормативными актами. Получить расшифровку реально. Продавить тарифную войну с перевозчиком за оператора — нет.

Не закладывать в годовой бюджет 2026 года полные +18% к тарифу доставки. По публичным данным на дату публикации обоснованная часть прироста ближе к 8–10%. Разница в цифре — это и есть размер ожидания, которое сейчас в счёте.

Не делать резкие закупочные решения «успеть до повышения». Этот сценарий регулярно играет на эмоции и часто разворачивается. Конкретно по утильсбору крупный раунд уже отменили один раз. Если объявят новый — будет отдельная новость с конкретными датами, и времени на реакцию останется не меньше квартала.

Главное

Утильсбор-2026 для рынка межрегиональной доставки получился странным сюжетом. Реальную часть повышения, январскую индексацию и постановление № 1065, рынок переварил молча. Громкая часть, апрельский раунд и 3%-сбор Минцифры, отменилась к концу марта. А надбавка в коммерческих и счетах от перевозчиков с того времени никуда не делась.

Селлер сейчас платит за смесь обоснованных операционных расходов и ожиданий, которых не случилось. Доля второй части в общей надбавке — самая болезненная, потому что она не подкреплена ни одним вступившим в силу решением.

ФФ-оператор оказался посредником, который без разбивки от перевозчика не может ответить селлеру по существу. Эту разбивку имеет смысл запрашивать сейчас, до закрытия квартала, пока на рынке транспортных услуг есть переговорная позиция.

Если хочется отдельным разбором посмотреть, как ФФ-склад может разложить тариф на доставку для селлера на прозрачные строки и какие из них поддаются пересчёту в обе стороны, в нашей Fulfillment Lite это сделано в виде отдельной отчётной формы. Можно посмотреть на демо-стенде, без созвона.

Источники: ComNews, материал от 26.03.2026 о позиции Минцифры по 3%-сбору (comnews.ru); 74.ru, материал от 29.03.2026 об отмене апрельского повышения утильсбора (74.ru); РБК, материал от 25.02.2026 об оценке нагрузки 3%-сбора в 90 млрд ₽/год; Oborot.ru и Logistics.ru, оценка зам. гендиректора ПЭК Андрея Мякина по совокупному росту тарифов на 18% за год; постановление Правительства РФ № 1065 от августа 2025 года о новых коэффициентах утильсбора; Лента.ру, обзор изменений утилизационного сбора с 1 января 2026 года; РНК и Главбух, таблицы новых ставок утильсбора.

Цифры по тарифам межрегиональной доставки — рыночные ориентиры по апрелю и маю 2026 года. Конкретные значения зависят от перевозчика, маршрута и объёма поставки.